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绝不止是纯电MINI,详解长城宝马合资公司更多细节!|仕说

绝不止是纯电MINI,详解长城宝马合资公司更多细节!|仕说

长城宝马合作签约后,长城汽车董事长魏建军说过一句话,“这是中国民营车企合资史上最有质量的一次合资”。

字面上来看,此次合资双方长城和宝马,可以用门当户对来形容。一个是SUV细分市场多年冠军,一个是中国销量最大的豪华品牌之一;气质上,一个深耕SUV,一个强调运动,都带着一些特立独行的气息。而无论是宝马还是长城,如果合资公司光束汽车能够顺利打开市场实现盈利,股东双方在市场、资金、技术、管理上全方面的共享,必将为双方都带来长远而丰厚的收益。

尽管舆论普遍认为长城这次找了个最佳的合作伙伴,然而驾仕派在之前文章中就已提出,从合作伙伴的选择上,宝马选择长城才堪称是最佳选择。而面对新能源汽车研发制造这样的全球行业大命题,跨过国界、品牌文化等壁垒,企业之间深化合作亦是大势所趋。

从2016年4月18日长城和宝马双方签署合作保密协议,到2018年2月双方签署合作意向书,再到7月10日双方在两国总理见证下进行签约,长城与宝马双方长达两年多的准备时间可谓是深思熟虑。正如魏建军所说,此次合作是改革开放深化后的结果。

“我们有点像是自由恋爱一样,先搬到一起住,然后再举行一下婚礼。前后我们一共用了两年多的时间,签约这天就是一个订婚日”。

而今,作为股比开放轰动汽车行业的订婚仪式已经过去,但双方的“联姻”却远远不止表面看起来这么简单。驾仕派将从更深度的几个方面,详解本次合资对长城以及行业的深远影响。

1:长城宝马合资的首款新车何时上市?

公开资料显示,光束汽车首款车型将于2021年上半年投产,按照一般推论,2021年这款新车就可望被推向市场。

但是,这款车应该并不是纯电MINI,尽管之前信息都显示,合资公司将生产纯电动MINI。但实际上,生产MINI却并非光束汽车的主要功能——据悉,合资公司同时还规划了一个全新的新能源品牌,将在2021年推出一款紧凑级纯电动SUV。

那么,光束汽车的首款车型应该会来自于这个全新的新能源品牌——同时,有一点可以肯定的是:光束汽车绝非很多人所认为的“代工纯电MINI”那么简单。

光束汽车并不是像一般我们所认为的合资公司那样直接将国外车型进行本土化生产,其重点是共同开发的全新品牌车型,长城的野心,绝不是一个“豪华纯电代工厂”。

2:合资公司新车型的优势是什么?

既然光束汽车首款于2021年推出的这款紧凑级SUV不会是纯电MINI,那么它将会有怎么样的优势?在之前魏建军的专访中也提到过合资公司的产品,在轻量化方面将达到国内领先水平;而效率更高、续航里程更长,同时安全标准更高、空间优化也会更好。光束汽车的产品不仅将在造型上具有全球领先的优势,还将是真正节能、高效、环保的电动车。

3:光束汽车的销售服务渠道是怎样的?

在长城宝马敲定联姻之时,大家都关注到:宝马明确表示针对国产纯电MINI,合资公司不会新建销售渠道。这里有个关键词:那就是“针对国产纯电MINI”。

我们在上文中提到,双方规划有一个全新的新能源品牌。驾仕派得到的信息显示,针对这个新能源品牌,前期主要由长城的销售渠道网络进行销售。而随着新能源市场的成熟,魏建军在采访中明确表达过“有为新能源品牌车型建立新渠道的可能”。

 

也就是说,针对渠道方面,光束汽车有很明确的战略布局:一方面,纯电MINI沿用宝马的渠道,长城不做干涉;而另一方面,全新新能源品牌的车型可以先在长城现有渠道内进行销售,也不排除根据具体市场情况专门另作一个新销售服务渠道的可能。

4:光束汽车未来能切新能源市场多大的蛋糕?

2018年上半年,新能源乘用车销售35.5万辆,同比增长70%,照此发展趋势预测,2019年新能源乘用车销量突破百万辆已成定局,之前相关部门的预测,2020年新能源乘用车年销量将超过200万辆。

光束汽车届时新落成的工厂标准产能规划是16万辆,最大产能可以达到25万辆。在整个新能源汽车细分市场上,市占率有望做到5%以上,野心不可谓不强。

5:长城牵手宝马是占便宜了么?

上文已经说明,于长城而言,此番合资的核心,绝不是做纯电MINI的代工厂,而是发展新的新能源品牌。而事实上,推进新能源发展一直是长城的既定战略,打造“全球领先”的新能源产品和品牌是长城的战略目标。

此次与宝马合作,无论项目本身还是其带来的延展性意义,都将对长城新能源领域的发展有重大推动作用。显而易见的就是:合资公司光束汽车能够获得宝马全球领先的新能源技术加持,将对新能源领域展开强大攻势。

然而,长城在新能源汽车方面却绝非“坐享其成”,长城汽车在牵手宝马之前,已经在新能源车的核心领域,如电机、电控、动力电池等有所布局。已经完成的建设项目就包括:新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室,并已具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。

而在“三电”领域,长城汽车投资超过10亿元研发动力电池,已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等;动力电池生产基地也在紧张筹建之中。

此外,长城汽车构建了涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局,在日本、美国、德国、印度等国设立研发中心,2017年伴随奥地利、韩国技术中心的正式运营,长城汽车海外技术中心已有6个,全球化研发布局进一步完善。其中,德国和奥地利研发中心主要围绕新能源汽车、零部件开展,目前德国主要是新能源燃料电池XEV项目的研发,奥地利研发中心主要以新能源驱动电机、控制器产品为研发方向。

全球化的布局除了研发之外,长城在马来西亚、厄瓜多尔和伊朗拥有三个海外KD组装厂,俄罗斯图拉工厂也在筹建中。目前,哈弗的出口区域涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区,重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特等;同时在俄罗斯、澳大利亚、南非分别设立了子公司独立运营哈弗品牌。

而在汽车出口方面,2017年长城汽车出口39168辆,同比增长125.38%。自1998年实现出口以来,长城汽车累计出口数量约60万辆。

而除了大举布局研发、生产、销售这些汽车行业生态链条之外,2017年10月,长城汽车完成对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购,并获得包销权,整体可满足20Gwh电池产能。2018年3月13日,长城汽车加入国际氢能委员会(Hydrogen Council)。国际氢能委员会于2017年达沃斯世界经济论坛成立,旨在促进氢能技术在全球能源转型中的作用,遏制全球变暖。长城汽车成为首家进入该委员会的中国汽车企业,同时该委员会成员还包括宝马集团。

因此,无论在新能源战略布局本身还是国际化战略方面,宝马和长城合资的新品牌,于长城而言更像是锦上添花。双方此次站在平等、互利的出发点上,将光束汽车做到真正的“全球领先”是两大品牌共同的愿景。

驾仕总结:

绝对不做代工厂的长城显然对于光束汽车有更多的想法和更大的野心,纯电MINI在某种程度上,只是对光束汽车本身的一个背书。而早已规划的新能源全新品牌作为两大股东共同的赢利点,将会是合资公司倾全力而为的重点。

长城和宝马的合资产品从一开始就将面向全球市场,共同开发新一代纯电动汽车平台,从产品定义、研发阶段,均针对全球消费者。一方面,拥有宝马在全球研发、生产控制标准上的优势;另一方面,发挥长城在本地化生产、配套、管理等领域的强大能力,也充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面的优势,为全球主要市场提供优质产品。

长城是一个很有意思的企业,数年来专攻SUV领域,取得了细分市场内其他品牌无法企及的成绩;而今在新能源的时代大门即将开启时,经过两年多的准备最终实现与宝马携手,共谋新能源未来。

 

从SUV到新能源,长城没有像很多品牌那样,市场上什么热就做什么,而是看清方向、全情投入、利用最优势的资源、不惜时间和成本的代价。

而难能可贵的是,长城在与宝马携手之前,在新能源方面自己本身就已经做了非常多的前期工作,在电动汽车全产业链上,从源头锂辉石到自主研发的纯电动车型,甚至在对外出口本身的探索上,长城都早已做好了充分的准备。

和结婚一样,旗鼓相当且优势互补是一段好关系的基础。长城和宝马的此番合资,从50:50这个数字,到内在的资源调配、以及站在行业前端的充分准备,体现了真正意义上的“史上最有质量的合资案例”。

文|赵小查

图|赵小查 网络

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